[O1] Kąt wtrysku + anomalia VAG-COM

[cris383]

........

[dp2]

[O1] Kąt wtrysku + anomalia VAG-COM

Witam,
Od momentu zakupu (październik 2010) szukam rozwiązania problemu związanego z trudnym odpalaniem auta gdy postoi długo. Mianowicie przy temp. ~0 st C trzeba było go pokręcić 2-3sekundy i załapywał. Na początku chwile nierówno pracował a później wchodził na 900 i było OK. Teraz przy -12stC grzeje go dwa razy (każde po jakieś 5s lub dłużej jak nie zgaśnie ikonka), pokręcę go raz, za drugim kręceniem złapie i to samo: pochodzi chwile nierówno i jest ok. Ale wystarczy że pochodzi parę sekund wyłączę go, i później pali z pierwszego.

Tak więc od dłuższego czasu szperałem na forum i:

1. Czujnik temp. wymieniony (zielony) - brak poprawy
2. Przekaźniki 103 i 109 wymienione - brak poprawy
3. Świece sprawdzone metodą "na żarówkę" - wszystkie OK żarówka świeciła mocno na każdej ze świec
4. Akumulator, kręci ok, nie był sprawdzany.
5. Depresator dolewam co tankowanie (zrobiłem już ok 3tyś)
6. Filtr zmieniony przy zakupie, jest co prawda mały pęcherzyk powietrza w połowie długości jasnego przewodu paliwowego od filtra do pompy
7. Kąt wtrysku i tu pojawia się moja anomalia - VAG 208.1PL

Kiedy VAG-COM jednocześnie wyświetla trzy bloki kąt wtrysku jest na granicy poprawnych wartości --> 45 wg (http://forum.octaviaclub.pl/viewtopi...1t+wtrysku+vag)



Ale kiedy wyświetlam tylko jeden blok to wskazania wynoszą 16....



Po zakupie miałem 17664, 17564 i 17569. Naprawiono co trzeba, błędy skasowałem na początku listopada. Zrobiłem 2tyś km, zrobiłem odczyt i 0 błędów.

Spotkał się ktoś z takim zachowaniem ?

[Maicroft]

Jak masz grupe 000 to wlacz LOG i wtedy pojawi sie taki wykres. Wrzuc co tam pokarze.

[bradley]

To nie jest zadna anomalia. Kazdy tak ma.
W nastawach podstawowych masz 16 i to jest twoj rzeczywisty kat, wiec jest opozniony i do poprawy.

[dp2]

Jak masz grupe 000 to wlacz LOG i wtedy pojawi sie taki wykres. Wrzuc co tam pokarze.

Jak długo należy zbierać dane ?
Pytam ponieważ po krótkiej po jakiś 30 sekundach plik był pusty, tzn CSV zawierał nagłówki ale bez danych, nawet jak naciskałem "Znacznik".

Wybrałem tylko jeden blok (000), być może to jest przyczyną.

[oziemi]

Maicroft miał zapewne na myśli TDi timing. Wchodzisz w grupe 000 basic settings klikasz TDi timing i pokazuje Ci się wykres. Robisz print screena i wklejasz na forum. Warunek silnik musi być pożądnie nagrzany, czyli od dłuższego czasu 90 st. na budziku

[dp2]

Maicroft miał racje guzik był ale coś mi nie pasowało. Poszukałem troszkę w necie i zaopatrzyłem się w nowszą wersję VAG-COM'a.
Temperatura wynosiła ~82 stopnie

Tak wygląda wynik odczytu:

[bradley]

Jak mowilem wczesniej.
Zbyt pozny i do poprawy.

[soszek81]

timing = 15
czyli masz bardzo opóźniony, idealny powinien być prawie na linii niebieskiej wykresu.
Przy tej temp paliwa (105) to powinno być ok 55 +-5
Ja mam tez delikatnie opóźniony, ale jednak powyżej czerwonej linii.

[dp2]

Dzięki za pomoc i poświęcony czas.

Do osób z Łodzi, Pabianic, Aleksandrowa, Zgierza lub Konstantynowa - znacie jakiś zakład gdzie mogę to zrobić (poza ASO). Mam na myśli taki gdzie będą wiedzieli co z czym i jak, kiedy im powiem że mam to do ustawienia kąt wtrysku ?

[Space99]

hmmm ale to w BS sięsprawdza 2 okienko? nie w normalnym? bo teraz po robocie rozrządu mi pokazuje w BS 0 (zero)
Zaraz po włączeniu BS spada do 0 a w normalnym 44

[dp2]

To co piszesz spowodowało że założyłem ten wątek -- to jest ta moja "anomalia"
Jak pisze bradley - każdy tak ma a o ile dobrze pamiętam to na forum znalazłem że to właśnie ma być w BS tyle że miałem VAG-COM 208.1PL a TDI timing zrobiłem z 303.1

[bradley]

bo teraz po robocie rozrządu mi pokazuje w BS 0 (zero)

To rozrzad super zlozony - na flamaster chyba
Wartosci 0 oraz 255 to skrajne wartosci i moga oznaczac przestawiony rozrzad (na kole pompy).

[DGW]

To rozrzad super zlozony - na flamaster chyba

flamaster się starł i na oko ustawili :lol:
ale nie trzeba daleko szukać bo miałem jakiś czas temu auto po wymianie rozrządu gdzie super mechanik (jak czyta to niech się nie odzywa) odczytywał poprawność ustawienia w 4 kanale :twisted: :lol:

[Space99]

Tak rozrząd na flamaster rozbierałem :> ustawiłem na znaki klawiature i GMP i zdejmowałem koło pompy bo o nią chodziło. Musiałem ją wyciągnąć (N108) więc pewnie na niej będzie przestawione choć też porobiłem sobie na niej znaki .
Wg mnie jeżeli wał ustawiłem w GMP i klawiature na znak to pewnie problem będzie na pompie.

wiem że to nie jest profesjonalnie ale nie mam blokad

[dp2]

Ponowie pytanie macie kogoś godnego polecenia z Łodzi lub okolic który wie jak ustawić kąt wtrysku ?

[Space99]

ustawiłem na fasolkach:



Dobrze?

[soszek81]

na moje oko nawet perfekt

[Maicroft]

No i jest git

[dp2]

Dzięki wszystkim - kąt wtrysku ustawiony, problem wyeliminowany

[lukaszp1981]

Koledzy, mam pytanie, co może być powodem tego, że zapłon się opóźnia? Miałem ustawiony kąt wtrysku perfekcyjnie (na niebieskiej linii), po jakimś niecałym roku mam teraz w środku, pomiędzy czerwoną i niebieską. Na rozrządzie przejechane niecałe 80 tys. km. Czy już powinienem zmieniać rozrząd?

[robekcool]

lukaszp1981, sam sobie odpowiedziałeś. przecież elementy się zużywają - co za tym idzie kąt ulega przestawieniu

[lukaszp1981]

robekcool, dzieki. W takim razie trzeba pewnie myśleć o wymianie rozrządu. Mam zamiar kupić u kolegi Łukasz - z naszego forum, orginalny komplet wraz z pompą wody. Tylko nie wiem jaką pompę włożyć. Wcześniej wspomniany kolega proponuje mi AIRTEX'a.

[robekcool]

nie podważam jakości innych produktów. dla mnie ORI lub SKF. różnice raczej niewielkie :wink: